機(jī)油乳化、機(jī)油增多，在冬季時(shí)的低溫條件下，出現(xiàn)的概率的確更高一些，排除一部分由于零部件故障所導(dǎo)致的之外，一些不合理的用車習(xí)慣、也是導(dǎo)致機(jī)油迅速乳化的元兇；尤其是對(duì)于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、冬季時(shí)出現(xiàn)乳化的幾率很高，而電噴（歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油乳化的幾率就小一些，所以直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車主在冬季、尤其是北方的冬季，應(yīng)適當(dāng)?shù)挠枰灾匾暎?/span>

缸內(nèi)直噴、歧管噴射（電噴）的差異

如上圖所示，這就是一個(gè)歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、我們一般叫它電噴，它的最大特點(diǎn)就是燃油會(huì)噴射到進(jìn)氣歧管內(nèi)，在歧管內(nèi)與空氣混合、最終被吸入到燃燒室內(nèi)；與缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相進(jìn)行比較，燃油噴射在歧管內(nèi)，有足夠的空間、時(shí)間進(jìn)行與空氣的混合，確保燃油的霧化程度維持在很高的水平，之后吸入燃燒室內(nèi)、直接燃燒，導(dǎo)致的濕壁現(xiàn)象就不明顯；這個(gè)濕壁、實(shí)際上就是氣態(tài)混合氣、遇到冰冷的缸壁，重新凝結(jié)成液態(tài)的過程，液體就容易順著活塞環(huán)與缸壁之間的縫隙，流入曲軸箱！

如上圖、這就是一個(gè)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與電噴機(jī)最明顯的不同，就是噴油嘴布置在燃燒室內(nèi)部，有頂置噴油嘴、有側(cè)置噴油嘴；因?yàn)閲娪妥觳贾迷谌紵覂?nèi)部，所以噴油的過程、更容易把燃油噴射到缸壁上，因?yàn)槿加驮诙緯r(shí)霧化水平很差，所以遇到冰冷的缸壁、更容易產(chǎn)生液化；而相比較之下，采用頂置噴油嘴的設(shè)計(jì)、能好一些，比較嚴(yán)重的幾乎都存在于側(cè)置噴油嘴設(shè)計(jì)，比如某品牌車、側(cè)置噴油嘴的噴油角度存在問題；正是由于直噴機(jī)、燃油噴射在燃燒室內(nèi)，所以導(dǎo)致濕壁現(xiàn)象比較多，所以直噴機(jī)器出現(xiàn)機(jī)油乳化、稀釋的概率要比電噴機(jī)高很多！

為什么機(jī)油乳化、增多，在冬季時(shí)最容易出現(xiàn)？

其實(shí)這個(gè)問題問得挺好，很多朋友疑惑為什么在冬季時(shí)，機(jī)油的乳化、增多問題頻發(fā)？說到底還是因?yàn)榈蜏氐木壒剩≡诘蜏丨h(huán)境下、尤其是東北地區(qū)冬季時(shí)的超低溫環(huán)境，燃油霧化效果奇差，為了保證霧化、系統(tǒng)就會(huì)采取加濃噴射的方式；比如常溫下怠速，每循環(huán)噴射燃油10毫克，可以保證完全霧化；而在低溫條件下每10毫克汽油、可能只有兩毫克汽油霧化，系統(tǒng)為了確保10毫克的汽油可以霧化，就會(huì)采取加濃五倍噴射的方式，50毫克的汽油、可以提供出10毫克汽油參與燃燒，那剩余的40毫克汽油霧化程度很差，就更容易被低溫、重新給液態(tài)化；汽油的掛壁能力本來就差，所以有縫隙就會(huì)向下流動(dòng)，自然而然的順著缸壁、活塞環(huán)之間的縫隙，也就流入到曲軸箱之中了！

機(jī)油的流動(dòng)性、與密封能力

在上文中，鄙人多次提到了活塞環(huán)、缸壁之間的縫隙，實(shí)際上這個(gè)縫隙、對(duì)于工況正常的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，是被機(jī)油所密封的！機(jī)油的密封能力可以極大程度地避免燃燒室內(nèi)氣體、竄入到曲軸箱內(nèi)；只不過在低溫條件下，機(jī)油的流動(dòng)性變差、黏度增加！流動(dòng)性變差，那么機(jī)油到達(dá)缸壁、活塞環(huán)之間、并完成密封的過程就被延長(zhǎng)了；在未實(shí)現(xiàn)密封之前，液態(tài)燃油、部分水分（燃燒后冷凝水）就會(huì)順暢地滲入曲軸箱之內(nèi)；所以機(jī)油的流動(dòng)性越差，低溫下、實(shí)現(xiàn)密封的周期就越長(zhǎng)，就越容易讓更多的液態(tài)燃油、水分流入曲軸箱！所以在冬季時(shí)、結(jié)合實(shí)際的低溫，選擇合適的機(jī)油標(biāo)號(hào)；比如東北的冬季零下30度低溫，就乖乖使用0W-Xx的機(jī)油來確保流動(dòng)性！

如何防止這類問題？

實(shí)際上這些問題我們可以想到，那么主機(jī)廠的工程師同樣也會(huì)想到，燃油、水分進(jìn)入曲軸箱內(nèi)不可怕，換句話說這種情況、在冬季時(shí)是很難避免的；所以曲軸箱內(nèi)混入汽油、水分不要恐慌，我們只要把它們排出去就好了；因?yàn)橛星S箱通風(fēng)系統(tǒng)的存在，可以把竄入曲軸箱的汽油蒸氣排出去；而低溫下、滲入曲軸箱內(nèi)的是液態(tài)汽油、也不必?fù)?dān)心，當(dāng)水溫升高到80度左右時(shí)，混入機(jī)油中的液態(tài)汽油、就會(huì)重新氣化、并排出，當(dāng)機(jī)油溫度超過一百度時(shí)、水分也會(huì)氣化并排出（區(qū)分水溫、油溫，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油溫度是過百的、如下圖）

所以即便是在北方的冬季，只要車子正常行駛個(gè)一段時(shí)間，等水溫、油溫都上來，就能把滲入曲軸箱內(nèi)的汽油、水分給排出來大部分，殘余的也就無傷大雅了；要知道機(jī)油中混入汽油或水分不可避免，只要控制好比例、就不會(huì)有問題；比如大部分機(jī)油、可以容納的其它液體占比在百分之五以下，所以只要不超過這個(gè)百分比、就不會(huì)對(duì)機(jī)油造成嚴(yán)重的影響，換句話說就不會(huì)讓機(jī)油迅速變質(zhì)！怕的是什么？最怕的就是在冰冷的冬天里、天天跑短途，沒等水溫上來、到目的地了、熄火，這樣一來、混入曲軸箱內(nèi)的汽油、水分就很難排出，而時(shí)間久了、日積月累的，曲軸箱內(nèi)積存的雜液，也就越來越多，導(dǎo)致機(jī)油增多、機(jī)油乳化！