首先，要明確一點(diǎn)的是，并不是所有燒機(jī)油的汽車都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也可能會(huì)有燒機(jī)油的問題！

只是，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型燒機(jī)油的情況多在車輛壽命中后期，問題出現(xiàn)數(shù)量較少，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，由于帶有渦輪增壓器，會(huì)大范圍出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，且問題主要集中在渦輪增壓器，所以才會(huì)給人以凡是燒機(jī)油的汽車，都是帶渦輪增壓器的車型的印象。

那么，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)燒機(jī)油呢？大體上有兩個(gè)原因。

其一、使用渦輪增壓器增加了燒機(jī)油的概率。

很多計(jì)劃買車的朋友，特別是追求汽車動(dòng)力的朋友，比較青睞渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。確實(shí)，帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量小，動(dòng)力足，油耗低，確實(shí)有著很顯著的優(yōu)點(diǎn)。但是，機(jī)械類工程師有一句口頭禪：“越簡(jiǎn)單的越穩(wěn)定，越復(fù)雜的越容易出問題“。

這句話用在這里也合適，從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，在系統(tǒng)級(jí)別上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更復(fù)雜。最直觀的，就是增加了渦輪增壓器。

渦輪增壓器主要由渦輪和葉輪組成，二者由轉(zhuǎn)子軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪就將壓縮空氣送入氣缸。

為了實(shí)現(xiàn)空氣的壓縮，轉(zhuǎn)子軸的工作轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速使得常規(guī)的滾針和滾珠軸承無(wú)法滿足工作要求，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，需要用大量機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。

其二、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與活塞缸之間間隙導(dǎo)致了燒機(jī)油。

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸之間是有間隙的，稱之為配缸間隙，是個(gè)很關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)。配缸間隙過(guò)大，會(huì)引起“敲缸”、密封不良，漏氣、竄油；配缸間隙過(guò)小，又會(huì)引起“拉缸”故障。

不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于設(shè)計(jì)不同，活塞與氣缸的配缸間隙也不相同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在水溫以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度都還比較低的情況下，會(huì)有一少部分的機(jī)油通過(guò)這些縫隙流進(jìn)燃燒室，也就造成了燒機(jī)油的情況。這種情況，如果活塞密封唇?jīng)]有損壞，燒機(jī)油情況比較輕微，一般那屬于正常范圍。

所以，不難看出，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也可能會(huì)有燒機(jī)油的情況。