機油增多這一問題的爆發(fā)，讓許多車主陷入了恐慌，從2月份開始到現在一直沸沸揚揚，但越是混亂的時候，我們更應該保持冷靜，用數據和事實說話。根據車質網的投訴數據顯示，在上上周，圍繞著機油增多和機油乳化的投訴占據著排行榜的前四位，總數超過500起。而到了上周，投訴機油乳化和增多問題的數量驟減至80。從車型來看也僅剩下凱美瑞還在榜上，其余品牌車型的情況都有所好轉。為什么會這樣呢，天津大學機械工程學院教授姚春德給出了專業(yè)答案。

一般來講，機油液面增高應該是三個方面的問題。第一種，車在出廠的時候，或者剛保養(yǎng)完，機油稍稍加多了一些。因為加注機油的時候，車是不開的，但是測量的時候，是熱車去測，熱車下機油的密度會變小，發(fā)生膨脹，加的機油可能就會覺得高了，這種情況出現的機油液面升高，應該是沒有任何問題的。另外，許多車主的測量機油方式并不正確，車輛沒有處于一個水平狀態(tài)。但隨著機油測量方式的普及，車主測量的準確性高了，反映機油增加的現象也減少了。

第二個油位增高的原因，可能是來自兩個方面。一方面可能是汽油進去了。就像2018年的時候，本田出現的那個問題，實際上就是汽油混進去了。我們知道本田的那款1.5T發(fā)動機，從原來的氣口噴射改成缸內直噴了。缸內直噴的噴油器是斜置的，就是側置式。噴在活塞上面，利用活塞的形狀，然后來與空氣進行混合以形成混合氣。在低溫條件下面，這個油如果噴得多了，這個時候的活塞和缸套的間隙比較大，有可能汽油會進到缸套的壁面，然后滲到機油里面去。這種情況沒有迅速的改變，總是在低溫條件下運行，導致機油液面增多了。

第三個方面，可能是進水了。發(fā)動機燃燒的產物里面一個是二氧化碳，一個就是水，因為燃燒的汽油它是碳氫化合物，燃燒完了必然有水。那么在低溫條件下面，活塞和缸套的間隙比較大，通過這個混合氣燃燒的爆發(fā)，可能會多多少少有一些這樣的燃氣，會通過活塞與缸套壁面的間隙進到機油池里面。如果老是在這樣一個低溫低速的條件下運行的話，這個水出不來，因為機油溫度沒上來，水得不到蒸發(fā)，當然它就會在里面越積越多。機油的液位就會增高。

看來，機油增多確受氣溫及用車習慣的影響，保持正確的測量方式很重要。而近期隨著天氣轉暖，疫情逐漸控制，人們開車時長增加，跑長途的幾率也在增加，所以機油增多的現象也就越來越少。對于車主來說，保持良好的用車習慣或許就能解決。